Allgemeines zum Rennstahl Gravel Bike

Rennstahl Bikes klingt erstmal irgendwie martialisch, vor allem aber auch deutsch. Die kleine Fahrradmanufaktur aus Garching bei München gibt es seit etwa 15 Jahren. Der Bruder des Unternehmens hat den gleichen Sitz und trägt den Namen „Falkenjagd Titan Bikes“. Das Unternehmen besteht aus nur einer Handvoll Leuten, allesamt fahrradbegeistert. Alle Räder werden von den Ingenieuren des Teams in mühevoller Kleinarbeit am Computer konstruiert und dann zur Produktreife entwickelt.

Eigentlich kurios, dass ein so kleines Unternehmen mit Direktvertrieb im Zirkus der Fahrradindustrie überleben kann. Das liegt mit Sicherheit auch an der Bandbreite der Produkte. Neben Reiserädern, Rennstahl Gravelbikes und Mountainbikes bietet das Unternehmen eigentlich für jeden Einsatzzweck das richtige Rad. Viele Räder gibt es auch als E-Bikes. Außerdem kann man das ganze Sortiment ziemlich genau auf seine Bedürfnisse anpassen.

Quasi ist es möglich, sich sein eigenes Custom-Bike am Computer zu Hause zusammenstellen. Insgesamt kann man sich zwischen 50 Modellen entscheiden. Ich habe das Rennstahl 853 Gravel ausgewählt. Warum? Das ist eine lange Geschichte, die ich hier nur anreißen werde. Die ausführlichen Gedanken dazu sowie die Geschichte der Abholung direkt beim Hersteller findest du in Ausgabe #7 des lifeCYCLE Magazine.

Unser Testbike: Rennstahl 853 Gravel

Ich habe mich für das Rennstahl 853 Gravel Bike entschieden. Warum? Nun ja, die wesentlichen Faktoren waren die universellen Einsatzgebiete, die vielen Anbauoptionen und das enorm elegante Erscheinungsbild. Aber jetzt mal der Reihe nach: Wofür steht die 853? Die steht für die Klassifizierung des verwendeten Stahls. Beim Rennstahl 853 Gravelbike kommt genau dieser zum Einsatz. Er bildet die höchste Klasse dieses Materials aus. Damit sind seine Eigenschaften weitaus besser als bei sonst üblichen CroMo-Legierungen.

Überhaupt besticht Stahl durch bessere Absorption von Stößen und damit mehr Komfort. Der zweite wesentliche Aspekt ist die Möglichkeit, 650B-Räder einbauen zu können. Damit kann man sich nicht nur auf Wirtschaftswegen und Kiesstraßen fortbewegen, sondern auch richtig anständig über Singletrails bügeln und vor allem sehr voluminöse Reifen montieren.

Rennstahl Gravelbike: Das Setup

Insgesamt besteht mein Rennstahl Gravel Test Bike aus vielen verschiedenen Teilen, aber von ziemlich wenigen Herstellern. Da das Rennstahl Gravel Bike durchaus als Premium-Bike gelten kann, wurden auch nur Premium-Anbauteile verbaut. Syntace liefert alle Komponenten um Lenker und Sattel (Vorbau, Lenker, Sattelstütze). Naben von Tune werden kombiniert mit Felgen von Stans No Tubes, darauf aufgezogen sind die Schwalbe G-one Reifen mit 35 mm Breite.

Obwohl es gleich bei der Bestellung möglich ist, sich für 650B zu entscheiden, wollte ich erstmal auf 28 Zoll großen Rädern rollen. Da ich am besten auf dem SQ-Lab Sattel 611 sitze, haben ich ihn gleich mitgebracht. Da mir das original Lenkerband von Selle Italia irgendwie gleich bei der ersten Probefahrt unschön aufgefallen ist (Kork ist einfach nicht mein Ding) habe ich das bewährte Supacaz Super Sticky Kush Band drauf gewickelt.

Rennstahl 853 Gravel Test: Ausstattung und Geometrie

Dank Baukasten-Prinzip auf der Rennstahl-Seite kann sich jeder individuell sein Wunschrad, zumindest erst einmal online, zusammenschrauben. Bei meinem Bike habe ich mich bewusst für die SRAM Force 1X11 Schaltung entschieden. Sie glänzt durch Langlebigkeit, Style und vor allem ist sie einfach einfach. Seitdem ich einmal mit dieser Schaltung unterwegs war, will ich vorerst nichts mehr anderes. Mit einer Übersetzungsbandbreite von 420 Prozent steht man auch in Sachen Vielseitigkeit einer Doppel-Kurbel kaum nach.

In Sachen Geometrie war es eine schöne Überraschung, dass ich so entspannt auf dem Rad sitze. Trotz leichter Überhöhung (Sattel zu Lenker) von 6 Zentimetern, fühlt es sich an, als sitzt man fast aufrecht. Klar, die Geometrie ist eher Endurance als Race, aber dass man so bequem auf dem Rad sitzt ist doch selten. Fürs Gelände ist diese Sitzhaltung vor allem auch wegen der geringen Streckung ein absoluter Vorteil. Das sorgt für mehr Kontrolle.

Was auf jeden Fall noch erwähnenswert ist, sind die innen verlegten Züge. Bis auf den Schalt-Bowdenzug verlaufen alle Kabel innen. Das lässt das gesamt Bike noch einmal puristischer wirken. Was hingegen gar nicht puristisch ausgefallen ist, sind die vielen Ösen für Anbauteile. Sowohl für Gepäckträger, als auch Schutzbleche und sogar für einen dritten Flaschenhalter gibt es Bohrungen. Zusätzlich gibt es noch die Möglichkeit einen Ständer fest ans Rad zu schrauben. Das sieht zwar nicht unbedingt super schick aus, macht das Rad aber dafür universell einsetzbar.

Alle Infos direkt und den Baukasten gibt es hier.

Rennstahl 853 Gravel: Ausstattung

• Preis: ab 3.487 Euro
• Gewicht: 8,2 kg (inkl. Pedale )
• Rahmen: Stahlrahmen aus 853 Reynolds Rohren
• Rahmengrößen: S, M, L, XL, XXL
• Lenker: Syntace Racelite 42 cm
• Vorbau: Syntace F109
• Sattelstütze: Syntace P6
• Bremsen: SRAM Force 160/160 mm
• Schaltung: SRAM Force 42/10-42
• Kurbeln: SRAM Force 42 Zähne 175 mm
• Schaltwerk: SRAM Force langer Käfig
• Kassette: SRAM XG-1175, 11-Gang
• Kette: SRAM PC 1170
• Naben: TUNE King Kong
• Felgen: Stans No Tubes Crest MK3
• Reifen: Schwalbe G-One700c x 35 mm

Rennstahl 853 Gravel: Geometrie

	S	M	L	XL	XXL
Sitzrohrlänge	47 cm	53cm	55 cm	58 cm	61 cm
Oberrohr horizontal	530 mm	550 mm	565 mm	585 mm	625 mm
Kettenstrebe	425 mm	425 mm	425 mm	427 mm	430 mm
Tretlager Überhöhung	72 mm	71 mm	70 mm	69 mm	69 mm
Lenkwinkel	72,5 Grad	72 Grad	72,5 Grad	73 Grad	73 Grad
Sitzwinkel	74 Grad	73,5 Grad	73,25 Grad	73 Grad	73 Grad

Die erste Testfahrt mit dem Rennstahl Gravel Bike

Wie es in der Frühlings-Ausgabe 2019 des lifeCYCLE Magazine ausführlich geschrieben steht, hatte ich das Vergnügen, das Rennstahl 853 Gravel gleich ohne Beschnuppern über 220 Kilometer am Stück zu testen. Da ich eigentlich nie solche langen Distanzen ohne Pause zurücklege – meist fahre ich eher um die 100 – war der erste Ritt eine ziemlich krasse Herausforderung. Jedenfalls war das meine Vorüberlegung. Die Teststrecke schickte mich dann sowohl über Straße (70 Prozent), als auch Waldwege (20 Prozent) und auch ein paar Singletrails (10 Prozent).

Das Einrollen, raus aus München in Richtung Norden, fühlte sich gleich ziemlich gut an. Die relativ breiten Reifen rollten wahnsinnig gut und komfortabel über die Radwege. Ebenso super fühlten sich die ersten Schotterpisten entlang eines Kanals an. Der Track war so optimal geplant, dass immer, wenn ein Untergrund langweilig oder anstrengend wurde, ein anderer auftauchte. Das Fazit nach 220 Kilometern: WOW! Ich fühlte mich in keiner Weise so erschöpft und verspannt wie ich es nach zehn Stunden im Sattel vermutet hätte oder von früheren langen Strecken kannte.

Rennstahl 853 Gravel: Der Langzeittest

OK, ein neues Rad, für das man viel Geld ausgegeben hat, das muss sich doch toll anfühlen, oder? Aber was ist wenn die erste Euphorie schwindet? Das ist auch in den Monaten danach nicht passiert. Nachdem ich zu Hause war und der Frühling endlich in die Vollen ging, steigerte sich mein Wochenpensum fast automatisch. Ich hatte einfach so ein krasse Lust auf Fahrradfahren, dass ich das manchmal selbst nicht so ganz kontrollieren konnte.

Die Gründe dafür waren schnell ausgemacht: Zum einen hatte ich mich schnell an die neue Sitzhaltung gewöhnt. Durch das aufrechtere Sitzen machte jede Einheit plötzlich mehr Spaß. Dabei spielte es keine Rolle, ob ich eine Stunde oder drei Stunden im Sattel saß. Es war und ist absolut bequem. Neben der entspannten Haltung auf dem Rad verschaffen mir auch die hochwertigen Komponenten und der Rahmen ein wahnsinniges Komfortgefühl. So lässt es sich auf jeden Untergrund sehr angenehm fahren.

Das Überragendste ist aber für mich die gewonnene Freiheit, mir jeden Weg aussuchen zu können. Mit dem Rennrad war ich irgendwie auf Asphalt gefangen. Selbst mit 28 mm breiten Reifen huckelte ich mir den Wolf auf unbefestigten Wegen. Allein die sieben Millimeter breiteren Reifen führen dazu, dass ich meine Umwelt völlig neu erfahren kann. Es macht Spaß neue Routen auf Komoot zu bauen und mir keine Gedanken machen zu müssen, ob ich mal vom richtigen Weg abkomme.

Ich freue mich fortan über jeden Pfad, der mich in den Wald führt. Natürlich hat das grundlegend erst einmal nichts speziell mit dem 853 Gravel zu tun. Aber es hat auf jeden Fall einen Einfluss auf die Gesamtbewertung. Gleiches gilt für die nächste lange Fahrt über 160 Kilometer bei 2.200 Höhenmetern. Damit will ich Gewissheit haben, ob der Zauber auch bei der zweiten langen Tour noch da ist. Feuer, Zauber, Euphorie, ja, das alles ist auch diesmal mit von der Partie, aber auch Trauer. Am Ende Tages bin ich ein wenig geknickt, dass der Track schon zu Ende ist und ich absteigen muss.

Einen Offroad Test wollte ich dann doch nochmal durchführen. Wie viel geht mit dem Bike und was geht nicht mehr? Zu diesem Zweck habe ich verschiedene Untergründe bewusst herausgesucht und getestet. Eigentlich waren sämtliche Bodenverhältnisse unter den Reifen die man sich vorstellen kann. Waldwege, Kiesstraßen, Wurzelteppiche, Singletrails, vorblockte Abschnitte, alles war dabei. Je mehr Luft ich aus den Reifen entweichen lies, um so besser kamen ich und das Rad mit rauen Untergründen zurecht.

Wenn ein Singletrail mal etwas ruppiger ist, dann macht das am Anfang noch Spaß, nach einem Kilometer wird es langsam anstrengend und irgendwann will man, dass es dann auch mal wieder seichter zur Sache geht. Insofern kann man mit dem Rennstahl 853 Gravel jeden Untergrund beackern, allerdings nicht unendlich lang.

Am meisten Spaß machen glatte Waldpfade, Schotterpisten und breite Wanderwege. Schluss ist definitiv bei gewaltigen Anstiegen mit losem Untergrund. Entweder man hat das Gefühl gleich nach Hinten umzukippen, oder verliert die Traktion beim Nachvornelehnen. Die 650b Laufräder sind bereits bestellt. Mal sehen was damit dann geht.

Rennstahl 853 Gravel Test: Fazit

Es fällt mir schwer beim Rennstahl 853 Gravel ein objektives Fazit zu ziehen. In einem Satz: Es ist das beste Rad, auf dem ich je gefahren bin. Nach nun 1.200 Kilometern auf verschiedenen Untergründen möchte ich es nie wieder hergeben. Was genau dieses Rad zur Nummer eins für mich macht? Es ist ein Mix aus der durchdachten Rahmenkonstruktion, dem hervorragenden Material, aus dem es gefertigt wurde, den erstklassigen Anbauteilen und dem eleganten Erscheinungsbild. Dazu kommt das schwerelose Fahrgefühl und der Sinn nach Freiheit, den es mir gibt.